SYHOWER of Pracovný princíp a konštrukčné vlastnosti bubnovej brzdy

Bubnová testovacia brzda má nainštalovať treciu podložku od výrobcu príslušenstva pre nákladné vozidlá Henan na povrch dvoch oblúkových brzdových čeľustí, vziať jeden koniec brzdovej čeľuste ako oporný bod a zvýšiť hnaciu silu z druhého konca, aby brzdovú čeľusť stlačte smerom k vnútornej strane brzdového bubna a zabrzdite. V čerpadle hydraulického mechanizmu piestna tyč výrobcu príslušenstva pre nákladné vozidlá Henan hlavného brzdového valca okamžite podporuje brzdovú čeľusť; V prípade brzdenia vzduchovým nárazom úzky vzduch podporí rotáciu vačkového hriadeľa, aby sa brzdová čeľusť vysunula smerom von. Keď pracovný tlak brzdy opadne, vratná torzná pružina odtiahne brzdovú čeľusť od brzdového bubna, čím brzdu vyradí.



Pri určitých štandardoch polohy čeľustí a bubna môže bubnová testovacia brzda dosiahnuť plne automatický účinok zvýšenia sily. Smer otáčania brzdového bubna sa považuje za štandard, ak je koniec reakčnej sily brzdovej čeľuste za predným a nosným koncom podvozku automobilu a uhol natočenia brzdovej čeľuste je rovnaký ako uhol natočenia brzdovej čeľuste brzdový bubon, potom brzdová čeľusť automaticky stlačí brzdový bubon s vyššou záťažou pod vplyvom kĺzavej trecej sily výrobcu dielov pre nákladné vozidlá Henan a môže dosiahnuť silné brzdenie. Takéto brzdové čeľuste sa nazývajú pomocné čeľuste. Pretože sa auto môže pohybovať dopredu alebo dozadu, keď je uhol chodu brzdovej čeľuste opačný k smeru otáčania brzdového bubna, trecia sila medzi čeľusťou a bubnom sa zníži. Znižuje sa aj zaťaženie brzdových čeľustí. Takéto brzdové čeľuste sa nazývajú potenciálne redukčné čeľuste.

Štrukturálne charakteristiky bubnovej skúšobnej brzdy



Bubnová testovacia brzda môže byť rozdelená do niekoľkých typov, a to typ pomocnej a redukčnej čeľuste, typ čeľuste s dvojitým pomocným potenciálom a typ s dvojitým plne automatickým zvyšovaním sily. Pomocné a redukčné čeľusťové brzdy sú vybavené dvojpiestikovým hlavným brzdovým valcom. Bez ohľadu na to, ktorým smerom sa brzdový bubon otáča, existuje len jedna pomocná čeľusť. Jeho štruktúra je jednoduchá a jeho aplikácia je spoľahlivá pre výrobcu dielov pre nákladné vozidlá Henan. Skutočný účinok brzdenia sa pri brzdení vozidla dopredu alebo dozadu nezmení. Základom je použiť zadnú pneumatiku auta. Dvojitá pomocná potenciálna čeľusťová brzda využíva predné pneumatiky v automobiloch. Vo všeobecnosti je vybavený dvoma hlavnými brzdovými valcami s jednou piestnicou a dve brzdové čeľuste sú spojené podľa motívu kľukového hriadeľa. Keď sa auto pohybuje dopredu, všetky dve brzdové čeľuste sú pomocné čeľuste, ale keď sa auto otáča, všetci výrobcovia súčiastok pre nákladné vozidlá Henan sa stanú redukčnými čeľusťami a brzdný účinok sa výrazne zníži. Dve brzdové čeľuste výrobcu dielov pre nákladné vozidlá Henan s dvojitým plne automatickým posilňovačom sú navzájom spojené a podopierané jedným komponentom. Hlavný brzdový valec s dvojitou piestnicou ťahá brzdové čeľuste na obe strany. Bez ohľadu na to, ktorým smerom sa otáča brzdový bubon výrobcu dielov pre nákladné vozidlá Henan, je možné dosiahnuť plne automatický posilňovač. Brzda je však nestabilná a funkčné nároky na materiály odolné voči opotrebovaniu sú vysoké.



Bubnová testovacia brzda môže mať účinok plného automatického zvýšenia sily a kontaktný rozsah medzi brzdovým bubnom a brzdovou čeľusťou je veľký. Skutočný brzdný účinok je dobrý, keď výrobca súčiastok pre nákladné autá Henan zaraďuje rýchly prevodový stupeň. Pretože sú však brzdové čeľuste a bubon uzavreté, kapacita odvodu tepla je slabá a nie je vhodná na rýchle a dlhodobé nepretržité brzdenie a skutočný brzdný účinok sa výrazne zníži aj po nasiaknutí trecej doštičky brzdovej čeľuste. .