FAQ

1. Koľko rokov vyrába vaša spoločnosť tento druh zariadenia?

Špecializujeme sa na autodiely už viac ako 20 rokov, naše produkty majú absolútne vysokú kvalitu, tešíme sa, že budeme vaším dlhodobým partnerom v Číne.

2. Kedy opustíte svoju továreň a budete mať sviatky jari?

Sme otvorení po celý rok, len aby sme vám priniesli čo najpohodlnejšie služby.

3. Ako dlho je vaša dodacia lehota?

Naša dodacia lehota je do 12 ~ 15 dní

4.Ako kúpiť Air Spring pre moje auto?

Môžete nám poslať konkrétne číslo dielu, ktoré potrebujete, alebo môžete poskytnúť model vášho auta a my vám potom odporučíme vhodný.

5.Ako je to o spôsoboch balenia a preprave?

Za normálnych okolností používame na balenie kartónové škatule alebo ich môžeme zabaliť podľa vašich špeciálnych potrieb. Poskytujeme námornú aj leteckú dopravu; môžete si vybrať spôsob podľa svojich potrieb.

6.Ako je to s platobnými metódami?

Odporúčame spôsob platby 30/70 T/T: 30 percent zálohy pri zadaní objednávky, pričom zvyšných 70 % je splatných pri odoslaní.

7. Ako dlho je záruka?

Ponúkame 1-ročnú záruku. Ak sa pri tovare vyskytnú problémy s kvalitou mimo človeka, poskytujeme záručný a popredajný servis.

8. Aké sú bežné problémy so zavesením nákladných vozidiel?

Po prvé, pružina je poškodená alebo unavená;  

Pružina je jedným z hlavných komponentov systému odpruženia, ktorý je zodpovedný za podporu hmotnosti vozidla a tlmenie nárazov. Pružiny sa môžu zlomiť alebo stratiť svoju elasticitu v dôsledku dlhodobého ťažkého zaťaženia, únavy, korózie alebo výrobných chýb.

Po druhé, porucha tlmiča (tlmiča nárazov)；

Funkciou tlmiča je kontrolovať odskok pružiny a znižovať vibrácie karosérie. Môžu zlyhať v dôsledku vnútorných únikov oleja, starnúcich tesnení alebo opotrebovania piestov, čo spôsobí, že vozidlo pri jazde na nerovnom povrchu viac naráža.

Po tretie, ovládacie rameno (rameno typu A alebo lichobežníkové rameno) je poškodené；

Riadiace rameno spája koleso s rámom karosérie a pomáha tak udržiavať správnu polohu kolesa. Môžu sa ohnúť alebo zlomiť v dôsledku nárazu, opotrebovania alebo hrdze, čo má za následok nestabilnú jazdu.

Po štvrté, opotrebovanie guľového kĺbu;

Guľová hlava umožňuje otáčanie kolies vzhľadom na rám a opotrebovaná guľová hlava môže spôsobiť, že vozidlo vydá abnormálny zvuk alebo bude mať problémy s ovládaním pri otáčaní.

Po piate, starnutie puzdra a gumového vankúša；

Tieto komponenty fungujú ako izolácia proti vibráciám a hluku a starnutie alebo poškodenie môže viesť k abnormálnemu hluku a zlej manipulácii. 

9. Aká je hlavná funkcia snímača nox?

Snímač NOx je kľúčovým komponentom v systéme kontroly emisií vozidla, jeho hlavnou úlohou je zisťovať obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch motora a výsledky testov sa posielajú späť do riadiaceho systému vozidla, aby sa dosiahlo monitorovanie a kontrola emisií vozidla. Použitím senzorov NOx môžu výrobcovia automobilov upraviť prevádzkové parametre motora, znížiť emisie NOx a zlepšiť environmentálne vlastnosti vozidiel.

Senzor NOX pozostáva zo senzorovej sondy a elektronickej riadiacej jednotky, ktoré sú spojené káblovým zväzkom na meranie koncentrácie oxidov dusíka a kyslíka v koncovom plyne. Môže sa použiť na dosiahnutie uzavretej regulácie emisií NOx v systémoch SCR pre dieselové motory alebo v palubnej diagnostike (OBD) pre benzínové a naftové motory.

11. Ako vyčistiť senzor NOX?

1. Odpojte batériu: Pred naštartovaním sa uistite, že ste odpojili batériu vozidla od snímača, aby ste predišli náhodnému skratu alebo poškodeniu.

2. Demontujte snímač: Na odstránenie snímača použite vhodný nástroj.

3. Vyčistite senzor: Na čistenie senzora použite jemnú mydlovú vodu a neutrálny čistiaci prostriedok.

4. Skontrolujte senzor: Pred inštaláciou skontrolujte, či senzor nie je poškodený, ako sú praskliny alebo zlomy.

1. Znížený výkon motora: Kvôli neschopnosti presne zmerať pomer vzduchu a paliva nemusí motor správne fungovať, čo má za následok znížený výkon, zvýšenú spotrebu paliva a zvýšenie emisií.

2. Nadmerné emisie: Porucha senzorov dusíka a kyslíka môže viesť k tomu, že emisie oxidov dusíka z vozidla prekročia normu, čo bude viesť k sankciám zo strany oddelenia ochrany životného prostredia.

3. Je ovplyvnený jazdný výkon: vodič môže mať pocit, že akcelerácia je slabá, radenie nie je plynulé a iné problémy s riadením.

4. Kontrolka poruchy svieti: Kontrolka poruchy vozidla sa môže rozsvietiť v dôsledku poruchy snímača dusíka a kyslíka, čím vodičovi pripomína potrebu kontroly a opravy.

5. Môže viesť k alarmu OBD (palubný diagnostický systém): Keď sa vyskytne problém so snímačom dusíka a kyslíka, systém OBD môže zaznamenať chybový kód a vyzvať vodiča na generálnu opravu.

6. Dlhodobé neriešenie môže viesť k vážnejším problémom: ak sa porucha dusíkového kyslíkového senzora nerieši dlhší čas, môže to viesť k problémom, ako je poškodenie trojcestného katalyzátora a hromadenie uhlíka v motore. , čo ďalej ovplyvňuje výkon a životnosť vozidla.

Odpoveď: Odpojenie snímača nox vyžaduje opatrnosť, pretože nesprávna operácia môže poškodiť snímač alebo obvod. Tu sú všeobecné kroky:

1. Vypnite motor a spínač zapaľovania. Uistite sa, že vozidlo stojí a odpojte všetky pripojené napájacie káble.

2. Nájdite umiestnenie snímača dusíka a kyslíka v spodnej časti vozidla. Zvyčajne sa nachádza na výfukovom potrubí v blízkosti katalyzátora.

3. Ak je snímač zaistený skrutkami, odstráňte skrutky. Ak je snímač prispájkovaný priamo na výfukové potrubie, môže byť potrebné ho odstrániť pomocou vhodného nástroja.

4. Pomocou kľúča alebo iného vhodného nástroja odstráňte skrutku alebo svorku zaisťujúcu snímač. Ak je snímač zaistený zváraním, môže byť potrebné použiť rezací nástroj na odrezanie drôtu zo snímača.

5. Keď je snímač uvoľnený, jemne ho vyberte z výfukového potrubia. Nelámte ani nepoškodzujte spojovací kábel medzi snímačom a výfukovým potrubím.

6. Po vybratí snímača ho odpojte od snímača. Pred odpojením sa uistite, že je snímač úplne odpojený od miesta pripojenia.

7. Pri manipulácii so zástrčkou snímača buďte veľmi opatrní, aby ste nepoškodili jej konektor alebo vnútorné vedenie.

8. Ak si nie ste istý operáciou, je najlepšie vyhľadať odbornú pomoc, aby ste predišli možným škodám.

14. Čo je pozastavenie? Čo je tlmenie nárazov?

Systém odpruženia a tlmiča sú dva rôzne koncepty, systém odpruženia sa skladá z tela a pneumatiky medzi pružinou a tlmičom, hlavnou úlohou je podpora tela, zlepšenie pohodlia jazdy. Tlmič je namontovaný na systéme pruženia, aby sa vibrácie rámu a karosérie rýchlo utlmili a zlepšil sa jazdný komfort a komfort auta. Tlmič je zraniteľná časť automobilu, ktorá má priamy vplyv na stabilitu, bezpečnostný faktor a životnosť vozidla.

15. Aké sú základné štruktúry vzduchových pružín?

Vzduchová pružina sa skladá z gumového airbagu, hornej krycej dosky, základne, pomocnej vzduchovej komory, upínacieho krúžku a nárazníkového bloku atď. Podľa rôznych časovo premenných foriem gumeného airbagu je štruktúra vzduchovej pružiny hlavne rozdelené do troch typov: membránová vzduchová pružina, kapsulová vzduchová pružina a zmiešaná vzduchová pružina.

16. Ako funguje snímač NOx?

Senzor NOx má dve komory, dva články čerpadla a vykurovacie teleso. V prvej komore (ktorá sa podobá komore širokopásmového snímača) sa používa prietok čerpadla na udržanie obsahu kyslíka vo výfukových plynoch na hodnote približne 10 ppm. Výfukové plyny potom prúdia z prvej do druhej komory. V druhej komore prebieha takzvaná „reakcia NOx“. To znamená, že v tejto komore sú dusík a kyslík oddelené pomocou katalyticky aktívnej elektródy.

Snímač NOx môže fungovať len vtedy, keď je teplota výfukových plynov dostatočne vysoká. V tom momente už nebude prítomná žiadna kondenzovaná voda a meranie tým nebude ovplyvnené. Nameraný signál je potom odoslaný z riadiacej jednotky snímača NOx do riadiacej jednotky motora.

17. Koľko rokov vyrába vaša spoločnosť tento druh zariadenia?

Za normálnych okolností možno bežnú vzduchovú pružinu rozdeliť do štyroch typov: typ kapsuly, typ filmu, typ zlúčeniny a typ oleja a plynu.

1, vzduchová pružina vakového typu

Taštičkovú vzduchovú pružinu tvorí gumený vzduchový vak so závesovým vedením a v ňom utesneným stlačeným vzduchom, ktorý je možné rozdeliť na jednodielny a viacdielny a medzi sekciou a sekciou je navrhnutý oceľový bedrový krúžok tak, aby v strednej časti nedochádza k žiadnemu radiálnemu rozťahovaniu a aby sa zabránilo treniu medzi susednými dvoma časťami, je horná a spodná krycia doska airbagu utesnená.

2, membránová vzduchová pružina

Vzduchotesný vak membránovej vzduchovej pružiny sa skladá z gumovej membrány a kovovej prítlačnej časti. V porovnaní s vakovou vzduchovou pružinou môže membránová vzduchová pružina niesť váhu tela pri nižšom tlaku vzduchu, ale má tiež silnejší torzný odpor, elastická charakteristická krivka je relatívne ideálna a má silnejší komfort a podporu v rovnakom prostredí, konštrukčné riešenie je jednoduchšie, rozsah nastaviteľnej výšky je väčší a životnosť je dlhšia.

3, pneumatická pružina

Zjednodušene povedané, zložená vzduchová pružina je typ vzduchovej pružiny medzi vakovým typom a membránovým typom, ktorý integruje výhody vyššie uvedených dvoch vzduchových pružín, ale výrobný proces je zložitý a náklady sú relatívne vysoké.

4, olejovo-plynová vzduchová pružina

Olejová a plynová pružina je špeciálny prípad vzduchovej pružiny, je rovnaká ako vzduchová pružina, použitie inertného plynu ako elastického média, ale líši sa od všeobecnej vzduchovej pružiny, používa hydraulický olej ako médium na prenos sily, vďaka hydraulickému princípu na ovládanie sily pružiny má nielen výhody variabilnej tuhosti vzduchovej pružiny, nízkej frekvencie prirodzených vibrácií, nízkej hmotnosti atď. Záťaž, ktorú znesie, je tiež 10-20 krát vyššia ako pri bežnom vzduchu pružina, takže jeho veľkosť a hmotnosť možno výrazne znížiť pri rovnakých požiadavkách na zaťaženie.  

18. Aký je rozdiel medzi vzduchovou pružinou a obyčajnou pružinou?

Väčšina spoločností nerozumie tomuto problému a dokonca si niektoré spoločnosti myslia, že medzi nimi nie je veľký rozdiel, z hľadiska nákladov si niektoré spoločnosti vyberú obyčajné pružiny, v skutočnosti sú výhody vzduchových pružín veľmi veľké, ďaleko od bežných pružín možno porovnávať.

1. Lepší efekt tlmenia nárazov

Z hľadiska analýzy tlmenia nárazov je účinok tlmenia nárazov vzduchovej pružiny samozrejme lepší, oveľa viac ako účinok tlmenia nárazov bežnej pružiny, súčasný systém tlmenia nárazov v automobile a veľké mechanické zariadenia budú používať vzduchové pružiny, najmä niektoré vysoko- koncové autá, v zásade budú používať pružinu tlmenia nárazov, pretože spotrebitelia majú teraz stále vyššie požiadavky na výkon produktu. Ak systém tlmenia nárazov vozidla nie je dobrý, odhaduje sa, že je ťažké získať uznanie spotrebiteľov.

2. Dlhšia životnosť

V porovnaní s obyčajnou pružinou bude životnosť vzduchovej pružiny dlhšia, obyčajná pružina sa po čase používania poškodí, ale vzduchová pružina v podstate nebude mať problémy 2 roky, ak kvalita vzduchovej pružiny je lepší a môže sa používať aj 5 rokov. Súčasný proces výroby zariadení je čoraz zložitejší, výmena pružiny nie je jednoduchá vec, častá výmena povedie len k veľkému zvýšeniu pracovného zaťaženia podniku, čo je veľmi nepriaznivé pre rozvoj podniku.

Existuje veľa rozdielov medzi vzduchovou pružinou a obyčajnou pružinou, bez ohľadu na to, z akého aspektu analýzy je vzduchová pružina oveľa lepšia ako obyčajná pružina, nákladovo efektívna je tiež vyššia.

19.Aká je najčastejšia porucha vzduchového pruženia?

Systém vzduchového pruženia je jedným z bežných systémov pruženia v moderných automobiloch, ktorý reguluje výšku pruženia a tvrdosť vozidla ovládaním nafukovania a odvzdušňovania vzduchovej pružiny. Vplyvom dlhodobého používania a vplyvom vonkajšieho prostredia však môže systém vzduchového pruženia vykazovať niektoré bežné poruchové stavy.  

1. Problém s únikom vzduchu

Únik vzduchu je jedným z najčastejších problémov systémov vzduchového odpruženia. Únik vzduchu môže nastať v oblastiach, ako sú vzduchové pružiny, prípojky plynového potrubia alebo ventily airbagov. Pri netesnosti systému sa neudrží výška zavesenia vozidla, čo má za následok nestabilitu alebo nadmerné turbulencie počas jazdy.

2. Výška zavesenia je nestabilná  

Nestabilná výška zavesenia je ďalším bežným problémom, ktorý môže byť spôsobený chybnými ventilmi na reguláciu tlaku vzduchu, chybnými snímačmi alebo elektrickými problémami. Keď je výška zavesenia nestabilná, vozidlo môže byť pred a po nevyvážené a výška zavesenia je príliš vysoká alebo príliš nízka.

3. Problém hluku odpruženia

Systém odpruženia môže počas používania vydávať hluk, ktorý môže byť spôsobený opotrebovanými vzduchovými pružinami, uvoľnenými komponentmi pruženia alebo poruchou hydraulického ventilu. Hluk pruženia ovplyvňuje nielen zážitok z jazdy, ale môže tiež signalizovať potenciálny problém.

20. Ako skladovať a udržiavať vzduchové pružiny?

1. Pri skladovaní vzduchovej pružiny ju prosím skladujte pri nízkej teplote a tmavom mieste so slabým vetraním a vyhýbajte sa priamemu slnečnému žiareniu.

2. Vyhnite sa oleju a drogám na vzduchovej pružine. Ak sa po priľnutí nechá sám, môže znížiť trvanlivosť v dôsledku zníženia fyzikálnych vlastností gumy.

3. Hrúbka steny vzduchovej pružiny je tenká, asi 5 mm. Dávajte pozor, aby ste sa vyhli odieraniu atď.

4. Vzduchová pružina je lepšie zachovaná vo voľnom stave.  

5. Neskladujte na mieste, kde je teplota vyššia ako 50 °C.

21. Aké sú hlavné štruktúry brzdových doštičiek?

Vo všeobecnosti sa brzdové doštičky skladajú hlavne z oceľových dosiek, lepiacich izolačných vrstiev a trecích blokov. Podľa rôznych materiálov je možné brzdové doštičky rozdeliť do rôznych typov, vrátane azbestových brzdových doštičiek (v zásade sa vylúčili), polokovových brzdových doštičiek, menej kovových brzdových doštičiek, brzdových doštičiek so vzorcom NAO, keramických brzdových doštičiek a keramických doštičiek NAO brzdové doštičky. Medzi nimi sú keramické brzdové doštičky v posledných rokoch široko používané a ich výkon je tiež uznávaný.  

22. Čo sú brzdové doštičky?

Brzdové doštičky, tiež známe ako brzdové doštičky alebo brzdové doštičky, sú široko používané v parných autách, bicykloch, železniciach a rôznych priemyselných svorkách, sú dôležitou súčasťou rôznych vozidiel vybavených bubnovými brzdami alebo kotúčovými brzdami, takže pri cvičení alebo v pohybe stroja alebo brzdového kotúča automobilu sa dotknite brzdových doštičiek a spomaľte a potom zastavte kolesá alebo stroj, aby sa dosiahol brzdný účinok. Brzdové doštičky sú oceľové nosné platne a sú potiahnuté trecím materiálom na strane privrátenej k bubnovej brzde alebo kotúču.

Brzdové doštičky premieňajú kinetickú energiu na teplo. Keď sa brzdové doštičky dotknú bubna alebo bubna a zahrejú sa, prenesie malú časť trecieho materiálu na kotúč, takže brzdové doštičky sú tmavosivé. Brzdový valec a kotúč (neskôr oba s trecími materiálmi) sa k sebe prilepia, aby poskytli brzdnú silu. Dynamické trenie medzi tesnením a kotúčom hrá hlavnú úlohu pri brzdnej sile.

23. Ako udržiavať brzdové doštičky?

1. Za normálnych jazdných podmienok je potrebné skontrolovať brzdovú čeľusť každých 5000 kilometrov. Kontrola by mala zahŕňať nielen zostávajúcu hrúbku, ale tiež skontrolovať stav opotrebovania brzdových doštičiek a či je stupeň opotrebovania na oboch stranách konzistentný a či sa brzdové doštičky dajú voľne vrátiť. Ak sa zistí abnormálna situácia, je potrebné ju okamžite riešiť.

2. Brzdové doštičky sa skladajú z dvoch častí: železná doska obloženia a trecí materiál. Pred výmenou topánky nečakajte, kým sa časť trecieho materiálu opotrebuje. Napríklad predné brzdové čeľuste automobilu Jetta, hrúbka novej fólie je 14 mm a hraničná hrúbka výmeny je 7 mm, vrátane viac ako 3 mm hrúbky železnej vložky a takmer 4 mm hrúbky trecieho materiálu. .

3. Niektoré vozidlá majú funkciu alarmu brzdových čeľustí, akonáhle sa dosiahne limit opotrebenia, prístroj vydá alarm na výmenu čeľuste. Aj keď sa môže používať po určitú dobu, zníži brzdný účinok a ovplyvní bezpečnosť jazdy. Preto je potrebné včas vymeniť brzdové doštičky.

4. Pri výmene by sa mali použiť brzdové doštičky dodané originálnymi náhradnými dielmi, aby bol brzdný účinok medzi brzdovými doštičkami a brzdovým kotúčom čo najlepší a opotrebovanie minimálne.

5. Pri výmene brzdových doštičiek je potrebné použiť špeciálne nástroje na zatlačenie brzdovej pumpy dozadu a iné páčidlá nemožno použiť na prudké zatlačenie späť, inak môže dôjsť k ohnutiu vodiacej skrutky brzdového strmeňa, čím sa brzdové doštičky zaseknú.

6. Po výmene brzdových doštičiek je potrebné zošliapnuť niekoľko bŕzd, aby ste odstránili medzeru medzi čeľusťou a brzdovým kotúčom a predišli tak prvému zlyhaniu bŕzd.

7. Po výmene brzdových doštičiek je potrebné nabehnúť 200 kilometrov pre dosiahnutie najlepšieho brzdného účinku. Preto počas novovymieňaných brzdových doštičiek je potrebné jazdiť opatrne.

24. Brzdové doštičky nevracajú bežný výkon?

1. Brzda je tvrdá a nie hladká: toto je typický príznak nevracajúcej sa brzdovej doštičky. Keď šliapnete na brzdový pedál, ak máte pocit, že dráha je krátka, tvrdá a nie hladká, potom sa brzdová doštička nemusí vrátiť.

2. Brzdný účinok klesá: ak sa brzdové doštičky nevrátia, skráti sa čas kontaktu medzi brzdovými doštičkami a brzdovým kotúčom, čo má za následok zníženie brzdného účinku.

3. Abnormálny zvuk bŕzd: ak pri brzdení počujete ostrý zvuk kovového trenia, je to pravdepodobne spôsobené tým, že brzdové doštičky sa nevracajú. 

25. Aké sú možné príčiny a riešenia nevracania brzdových doštičiek?

Možná príčina

1.Opotrebenie brzdových doštičiek: pri dlhodobom používaní sa brzdové doštičky postupne opotrebúvajú, pri nadmernom opotrebovaní to povedie k tomu, že sa brzdové doštičky nevrátia.  

2. Problém s materiálom brzdového obloženia: Ak materiál brzdového obloženia nie je rovnomerný alebo obsahuje nečistoty, môže to tiež viesť k tomu, že sa brzdové doštičky nevrátia.  

3. Porucha brzdového systému: rôzne poruchy brzdového systému, ako napríklad upchatie okruhu brzdového oleja, porucha čerpadla posilňovača bŕzd atď., môžu spôsobiť, že sa brzdové doštičky nevrátia.

riešenie

1. Výmena brzdových doštičiek: Ak sú brzdové doštičky vážne opotrebované, najefektívnejším riešením je výmena nových brzdových doštičiek.

2. Skontrolujte brzdový systém: Ak je brzdový systém chybný, je potrebné ho včas opraviť alebo vymeniť.

3. Používajte vysokokvalitné brzdové doštičky: Výberom kvalitných brzdových doštičiek môžete znížiť riziko, že sa brzdové doštičky nevrátia.

26. Aká je životnosť brzdových doštičiek automobilu?

Brzdové doštičky nemajú pevnú životnosť. Za normálnych okolností sa predné brzdové platničky vymieňajú do 30 000 – 50 000 kilometrov a zadné brzdové platničky sa vymieňajú do 50 000 – 70 000 kilometrov. Životnosť brzdových doštičiek závisí od stavu vozovky, jazdných návykov a techniky a jazdného priestoru vozidla.

Mestské brzdové doštičky sa opotrebúvajú viac ako na diaľnici; Skúsení vodiči s bohatými vodičskými schopnosťami, opotrebovanie brzdových doštičiek je väčšie ako u nového vodiča, ktorý často brzdí, a opotrebovanie brzdových doštičiek na rovinách je väčšie ako na horách. Pri bežnej jazde 20 000 kilometrov skontrolujte hrúbku brzdových doštičiek. Ak opotrebenie presiahne 2/3, je potrebné vymeniť brzdové doštičky.

Brzdové doštičky ako bezpečnostné opotrebiteľné časti bŕzd by sa mali pravidelne kontrolovať a udržiavať. Ak je brzdová doštička príliš tenká alebo povrch trecieho bloku je abnormálny atď., brzdové doštičky by sa mali včas vymeniť, aby sa predišlo ovplyvneniu bezpečnosti života a majetku.