- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Priemysel sa zameriava na rozvoj priemyslu nových energetických vozidiel: dlhodobý trend sa nezmení
2023-02-20
People's Daily, Peking, 20. február (reportér Qiao Xuefeng) Čína v posledných rokoch energicky podporuje rozvoj priemyslu nových energetických vozidiel. Pod vedením dotačnej politiky a spoločného úsilia všetkých strán sa kvalita dodávok nových produktov energetických vozidiel v Číne naďalej zlepšovala, technická úroveň sa výrazne zlepšila a použiteľnosť produktov sa výrazne zlepšila.
Ministerstvo financií, Ministerstvo priemyslu a informačných technológií, Ministerstvo vedy a techniky, Národná rozvojová a reformná komisia a ďalšie štyri ministerstvá a komisie vydali v apríli 2020 spoločne Oznámenie o zlepšení politiky finančných dotácií na podporu a Aplikácia nových energetických vozidiel, v ktorej sa objasňuje, že v zásade sa štandard dotácií na roky 2020 – 2022 zníži v porovnaní s predchádzajúcim rokom o 10 %, 20 % a 30 % a dotačná politika na nákup nových energetických vozidiel sa ukončí dňa 31.12.2022 a vozidlá uvedené po 31.12. už nebudú dotované.
Pre nový energetický automobilový priemysel v Číne bude najväčšou zmenou v roku 2023 zahodiť dotačné „barle“, ktoré trvali viac ako 10 rokov a skutočne začať chodiť nezávisle. Odborníci z odvetvia uviedli, že hoci bola národná dotačná politika ukončená, Čína postupne zaviedla priaznivé politiky pre spotrebu nových energetických vozidiel. Preto hoci bol priemysel energetických vozidiel na začiatku roka pod krátkodobým tlakom, dlhodobý pozitívny trend sa nezmení.
Podľa údajov, ktoré zverejnilo Ministerstvo priemyslu a informačných technológií, predaj nových energetických vozidiel v Číne dosiahne v roku 2022 6,887 milióna, čo bude prvé miesto na svete už osem rokov po sebe a predaj nových energetických vozidiel bude predstavovať 25,6 %. Vo všeobecnosti čínske nové energetické vozidlá vytvorili zdravú priemyselnú ekológiu a položili pevný základ pre budúci rozvoj.
"Odňatie dotácií na nákup nových energetických vozidiel môže viesť k uvoľneniu určitej spotreby v predstihu, ale vplyv je kontrolovateľný." Nedávno Miao Wei, zástupkyňa riaditeľa Ekonomického výboru Národného výboru CPPCC, na stretnutí expertov pre mediálnu komunikáciu na Čínskom kongresovom fóre stoviek elektrických vozidiel (2023), že trend rastu prenikania nových energetických vozidiel na trh sa nezmení. na určitý čas.
Miao Wei uviedla, že vzhľadom na stabilný hospodársky rast a podporu spotreby sa navrhuje predĺžiť politiku zníženia dane z nákupu vozidiel na ďalšie obdobie a vopred upozorniť, aby sa stabilizoval trh a očakávania spotrebiteľov.
Za nárast batériových surovín, ktorým sa priemysel vo všeobecnosti zaoberá. Ouyang Minggao, akademik člena CAS, profesor Tsinghua University a podpredseda China Electric Vehicle Hundred Talents Association, poukázal na to, že hlavným dôvodom rastu ceny lítia v roku 2022 je silný dopyt, ktorý klesá. nedostatok dopytu. Komplexné oneskorenie dodávok, dopad epidémie a ďalšie faktory viedli k prudkému nárastu cien. "Z dlhodobého hľadiska sú globálne zásoby lítia dostatočné a vyťažiteľné množstvo sa naďalej zvyšuje a priemysel recyklácie batériových materiálov tiež predstaví príležitosti na rozvoj."
V posledných rokoch rozmach automobilového priemyslu s novou energiou prilákal veľké automobilové spoločnosti a miestne podniky, aby pracovali rýchlo, čím sa nadmerná kapacita stala najväčšou skrytou obavou. V reakcii na to Miao Wei poukázal na to, že predaj automobilov v Číne sa už mnoho rokov po sebe udržiava na úrovni približne 26 miliónov, z toho predaj nových energetických vozidiel rapídne vzrástol, pričom miera penetrácie v minulom roku bola 25,6 %. Nové energetické vozidlá rýchlo nahrádzajú tradičné palivové vozidlá a medzi nimi existuje alternatívny vzťah. Celkovo v súčasnosti nie je v nových energetických vozidlách problém s nadmernou kapacitou.
Ouyang Minggao poukázal na to, že kvalitný rozvoj automobilového priemyslu dosiahol v uplynulom roku pozoruhodné výsledky a dôvera domácich spotrebiteľov v nezávislú značku nových energetických vozidiel rastie.
"Elektrické vozidlá sú jediným spôsobom, ako posilniť čínsky automobilový priemysel, a čínske podniky musia pokračovať v inováciách a zlepšovaní svojej konkurencieschopnosti a nesmú poľaviť." Chen Qingtai, predseda China Electric Vehicle 100 People's Congress, poukázal na to, že elektrifikácia je len prvou polovicou automobilovej revolúcie, ale technológie a obchodné modely súvisiace s touto revolúciou sú stále v procese inovácií a vývoja.
Veril, že na úplné uvoľnenie potenciálu automobilovej revolúcie v prospech spoločnosti je potrebné integrovať a prepojiť elektrické vozidlá s novou energiou, mobilným internetom novej generácie, inteligentnou dopravou a inteligentnými mestami a podporovať budovanie energetickej revolúcie. , informačná revolúcia, dopravná revolúcia a inteligentné mestá.
Ministerstvo financií, Ministerstvo priemyslu a informačných technológií, Ministerstvo vedy a techniky, Národná rozvojová a reformná komisia a ďalšie štyri ministerstvá a komisie vydali v apríli 2020 spoločne Oznámenie o zlepšení politiky finančných dotácií na podporu a Aplikácia nových energetických vozidiel, v ktorej sa objasňuje, že v zásade sa štandard dotácií na roky 2020 – 2022 zníži v porovnaní s predchádzajúcim rokom o 10 %, 20 % a 30 % a dotačná politika na nákup nových energetických vozidiel sa ukončí dňa 31.12.2022 a vozidlá uvedené po 31.12. už nebudú dotované.
Pre nový energetický automobilový priemysel v Číne bude najväčšou zmenou v roku 2023 zahodiť dotačné „barle“, ktoré trvali viac ako 10 rokov a skutočne začať chodiť nezávisle. Odborníci z odvetvia uviedli, že hoci bola národná dotačná politika ukončená, Čína postupne zaviedla priaznivé politiky pre spotrebu nových energetických vozidiel. Preto hoci bol priemysel energetických vozidiel na začiatku roka pod krátkodobým tlakom, dlhodobý pozitívny trend sa nezmení.
Podľa údajov, ktoré zverejnilo Ministerstvo priemyslu a informačných technológií, predaj nových energetických vozidiel v Číne dosiahne v roku 2022 6,887 milióna, čo bude prvé miesto na svete už osem rokov po sebe a predaj nových energetických vozidiel bude predstavovať 25,6 %. Vo všeobecnosti čínske nové energetické vozidlá vytvorili zdravú priemyselnú ekológiu a položili pevný základ pre budúci rozvoj.
"Odňatie dotácií na nákup nových energetických vozidiel môže viesť k uvoľneniu určitej spotreby v predstihu, ale vplyv je kontrolovateľný." Nedávno Miao Wei, zástupkyňa riaditeľa Ekonomického výboru Národného výboru CPPCC, na stretnutí expertov pre mediálnu komunikáciu na Čínskom kongresovom fóre stoviek elektrických vozidiel (2023), že trend rastu prenikania nových energetických vozidiel na trh sa nezmení. na určitý čas.
Miao Wei uviedla, že vzhľadom na stabilný hospodársky rast a podporu spotreby sa navrhuje predĺžiť politiku zníženia dane z nákupu vozidiel na ďalšie obdobie a vopred upozorniť, aby sa stabilizoval trh a očakávania spotrebiteľov.
Za nárast batériových surovín, ktorým sa priemysel vo všeobecnosti zaoberá. Ouyang Minggao, akademik člena CAS, profesor Tsinghua University a podpredseda China Electric Vehicle Hundred Talents Association, poukázal na to, že hlavným dôvodom rastu ceny lítia v roku 2022 je silný dopyt, ktorý klesá. nedostatok dopytu. Komplexné oneskorenie dodávok, dopad epidémie a ďalšie faktory viedli k prudkému nárastu cien. "Z dlhodobého hľadiska sú globálne zásoby lítia dostatočné a vyťažiteľné množstvo sa naďalej zvyšuje a priemysel recyklácie batériových materiálov tiež predstaví príležitosti na rozvoj."
V posledných rokoch rozmach automobilového priemyslu s novou energiou prilákal veľké automobilové spoločnosti a miestne podniky, aby pracovali rýchlo, čím sa nadmerná kapacita stala najväčšou skrytou obavou. V reakcii na to Miao Wei poukázal na to, že predaj automobilov v Číne sa už mnoho rokov po sebe udržiava na úrovni približne 26 miliónov, z toho predaj nových energetických vozidiel rapídne vzrástol, pričom miera penetrácie v minulom roku bola 25,6 %. Nové energetické vozidlá rýchlo nahrádzajú tradičné palivové vozidlá a medzi nimi existuje alternatívny vzťah. Celkovo v súčasnosti nie je v nových energetických vozidlách problém s nadmernou kapacitou.
Ouyang Minggao poukázal na to, že kvalitný rozvoj automobilového priemyslu dosiahol v uplynulom roku pozoruhodné výsledky a dôvera domácich spotrebiteľov v nezávislú značku nových energetických vozidiel rastie.
"Elektrické vozidlá sú jediným spôsobom, ako posilniť čínsky automobilový priemysel, a čínske podniky musia pokračovať v inováciách a zlepšovaní svojej konkurencieschopnosti a nesmú poľaviť." Chen Qingtai, predseda China Electric Vehicle 100 People's Congress, poukázal na to, že elektrifikácia je len prvou polovicou automobilovej revolúcie, ale technológie a obchodné modely súvisiace s touto revolúciou sú stále v procese inovácií a vývoja.
Veril, že na úplné uvoľnenie potenciálu automobilovej revolúcie v prospech spoločnosti je potrebné integrovať a prepojiť elektrické vozidlá s novou energiou, mobilným internetom novej generácie, inteligentnou dopravou a inteligentnými mestami a podporovať budovanie energetickej revolúcie. , informačná revolúcia, dopravná revolúcia a inteligentné mestá.
